Primer a les Corts i després ja anirà, perquè alguna de les mesures no entrarà en vigor fins al 2026 i altres ho faran en tot just dos mesos. En tot cas el paquet de mesures aprovat pel Consell de Ministres es dirigeix de forma clara a retallar la sinistralitat a les carreteres i vies urbanes . Es tracta del projecte de llei que reforma la Llei sobre Trànsit, Circulació de Vehicles de Motor i Seguretat Viària a la part relacionada amb el permís i la llicència de conducció per punts, en vigor des de l'any 2006.
Segons el Govern, l'objectiu és impulsar un nou model de seguretat viària, en línia amb la Unió Europea, que redueixi en un 50% el nombre de persones mortes i ferides greus la propera dècada i avançar cap a una xifra propera a zero l'any 2050.
En primer lloc, el projecte de llei preveu agreujar les sancions previstes per a aquells comportaments que generen més risc per a la conducció, com l' ús del telèfon mòbil al volant , juntament amb altres com impulsar el mecanisme dels cursos de conducció segura com a fórmula per millorar l'educació viària dels conductors.
El projecte consisteix en diverses mesures entre les quals destaquen:
-Unifica en un termini de 2 anys el temps que haurà de transcórrer sense cometre infraccions per recuperar el saldo inicial de 12 punts , sempre que no s'hagi perdut tot el saldo.
-Substitueix la infracció greu consistent a utilitzar mecanismes de detecció de radars o cinemòmetres pel sol fet de portar al vehicle aquests dispositius. El nou tipus infractor manté la pèrdua de tres punts que s'assignava a la infracció anterior.
-Augmenta de 3 a 6 els punts a detreure per conduir subjectant amb la mà dispositius de telefonia mòbil
-Eleva de 3 a 4 els punts a detreure per no fer ús del cinturó de seguretat , sistemes de retenció infantil, casc i altres elements de protecció. A més, incorpora com a causa de la pèrdua d'aquests punts el fet de no fer-ne ús de forma adequada.
– Suprimeix la possibilitat que turismes i motocicletes puguin depassar en 20 km/h els límits genèrics de velocitat a les carreteres convencionals quan avancin altres vehicles.
-La superació de cursos de conducció segura , sempre que es compleixin els requisits establerts i es tingui saldo positiu de punts, es compensarà amb 2 punts addicionals, fins a un màxim de quinze punts i amb una freqüència màxima dun curs cada dos anys. No obstant això, la recuperació daquests punts no serà efectiva fins que entri en vigor la regulació de les condicions que han de complir aquests cursos.
-Tipifica com a infracció molt greu la utilització de dispositius d'intercomunicació no autoritzats en les proves per a l'obtenció i la recuperació de permisos o llicències de conducció o altres autoritzacions administratives per conduir, o col·laborar o assistir amb la utilització dels dispositius esmentats, que serà sancionada amb multa de 500 euros i la impossibilitat que es faci les proves de l'aspirant. Es tracta del frau més habitual en aquesta mena de proves.
Regulació dels serveis d'auxili
A més de la reforma anterior, el Consell de Ministres també ha aprovat un Reial decret que regula els serveis dauxili en vies públiques amb lobjectiu de garantir la seguretat del sector. A dia d'avui, uns 11.000 vehicles fan aquesta tasca a les carreteres espanyoles. És una antiga demanda del sector ja que, des del 2017, han mort 18 operaris.
Aquesta normativa recull les mesures que han de complir aquests serveis dauxili en vies públiques per al rescat dun vehicle avariat o accidentat. Com a norma general, l'operació d'auxili a la carretera (reparació o retirada) s'ha de fer de la manera més segura possible per a tots els usuaris de la via, mai al costat contigu al flux de trànsit , i els operaris han de comunicar per mitjans telemàtics a l'autoritat competent en matèria de trànsit el geoposicionament del vehicle detingut per a la seva publicació al punt d'accés nacional.
Quan actuïn, els vehicles d'auxili tindran preferència de pas i podran estacionar a la via pública per realitzar la corresponent operació.
Adéu als triangles d'emergència
Una altra important novetat que incorpora aquest Reial decret és que se substitueix l'actual dispositiu de senyalització de perill V-16, consistent en dos triangles vermells col·locats davant i darrere del vehicle immobilitzat, per un dispositiu lluminós de color groc que es col·locarà a la part més alta possible del vehicle immobilitzat. La DGT ja autoritza a utilitzar aquesta eina, però no serà obligatòria fins a l'1 de gener del 2026 . Per tant, fins aleshores, conviuran tots dos mètodes.
Amb aquest senyal, es garantirà la màxima visibilitat a la carretera i, sobretot, aportarà més seguretat ja que comunicarà la seva activació, desactivació i geoposicionament al Punt d'Accés Nacional en matèria de Trànsit i Mobilitat.
A més, s'evita el perill d'haver de sortir del vehicle per col·locar-hi els triangles. Fins ara, la legislació obligava a fer servir els triangles per senyalitzar un vehicle detingut a la calçada per avaria o accident. I això suposa un greu risc per a la circulació ja que el conductor s'havia de desplaçar 100 metres per col·locar el triangle exposant-se a un enrotllament.
Entre el 2018 i el 2020, 42 persones van morir en vies interurbanes després d'haver baixat del vehicle i s'ha constatat que moltes d'aquestes morts van ser atropellades, bé professionals de serveis d'assistència que es trobaven atenent un accident o conductors que van sortir per senyalitzar que havia patit una avaria a la carretera. I aquest sistema té una altra contrapartida de rellevància: no el poden fer servir persones amb mobilitat reduïda.
Així mateix, per avançar en aquesta línia, es crearà el senyal V-27: un triangle virtual que s'activarà al sistema d'a bord del vehicle per advertir la presència d'un perill pròxim. Aquesta acció serà voluntària i només ho podran fer aquells vehicles connectats per mitjans telemàtics amb el Punt d'Accés Nacional en matèria de Trànsit i Mobilitat.
Mitjà Premsa: Grup Assegurança.
#correduriaassegurances #grupogalilea #mediadors #correduria #agents